Cette page vous propose quelques
mots du vocabulaire, parfois un peu spécifiques,
utilisés dans le domaine des aéroglisseurs :
Aéroglisseur
Les aéroglisseurs sont des "véhicules sur coussin d'air" VCA. On utilise aussi le terme hovercraft, d'origine anglaise.
Nous pourrions aussi bien les définir comme des "véhicules toutes surfaces" VTS, ou des "Véhicules Aéro-Glisseurs" VAG.
Le terme "bateau" est trop réducteur et ne convient pas à ce type d'appareil.
La portance aérostatique du coussin d'air lui confère des propriétés amphibies réelles. Sa propulsion généralement aérienne lui confère d'excellentes performances en matière de protection de la faune et de la flore subaquatique.
La sustentation, assurée par un coussin d'air sous faible pression, est générée par un dispositif soufflant de l'air à l'intérieur d'une enceinte dont les parois de confinement, appelées jupes, qui définissent le coussin sont suffisamment déformables pour suivre au plus près le relief de la surface survolée et ainsi réduire les fuites. Les aéroglisseurs se déplacent le plus souvent sur l'eau, mais aussi sur toute surface terrestre ne présentant pas d'obstacles importants (neige, glace, sable).
Les vitesses étant plus faibles que celles des avions, la charge à l'hélice est élevée et il est parfois judicieux d'utiliser une tuyère pour améliorer le rendement, surtout pour des hélices de faible diamètre. Les changements de direction sont obtenus en soit en déviant le souffle à l'aide de gouvernails (solution peu efficace), soit en utilisant des gouvernes aérodynamiques (profilées, plus efficaces aux faibles angles) ou par orientation de l'hélice ou de l'ensemble hélice-tuyère.
En France les aéroglisseurs sont considérés comme des embarcations (bateaux). Selon la plus récente réglementation promulguée pour les navires de plaisance..., la Division 240, ils sont des navires à sustentation : aéroglisseur , navion, ou tout autre navire conçu pour évoluer à proximité de la surface de l’eau, sans contact avec cette dernière, et à une altitude inférieure à la longueur de coque de l’engin. Cette définition exclut les hydroptères, portés par des foils en contact avec l’eau.
Nota : On remarquera que le texte n'aborde pas le fait qu'un aéroglisseur digne de ce nom peut circuler aussi sur le sol et bien d'autres "surfaces", et qu'il mentionne une "altitude" qui l'apparenterait plus à un ekranoplane ou un aéroptère...
Au Canada, le service des transports précise que l'aéroglisseur ne peut être assimilé à un bateau.
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utilisés dans le domaine des aéroglisseurs :
Aéroglisseur
Les aéroglisseurs sont des "véhicules sur coussin d'air" VCA. On utilise aussi le terme hovercraft, d'origine anglaise.
Nous pourrions aussi bien les définir comme des "véhicules toutes surfaces" VTS, ou des "Véhicules Aéro-Glisseurs" VAG.
Le terme "bateau" est trop réducteur et ne convient pas à ce type d'appareil.
La portance aérostatique du coussin d'air lui confère des propriétés amphibies réelles. Sa propulsion généralement aérienne lui confère d'excellentes performances en matière de protection de la faune et de la flore subaquatique.
La sustentation, assurée par un coussin d'air sous faible pression, est générée par un dispositif soufflant de l'air à l'intérieur d'une enceinte dont les parois de confinement, appelées jupes, qui définissent le coussin sont suffisamment déformables pour suivre au plus près le relief de la surface survolée et ainsi réduire les fuites. Les aéroglisseurs se déplacent le plus souvent sur l'eau, mais aussi sur toute surface terrestre ne présentant pas d'obstacles importants (neige, glace, sable).
Les vitesses étant plus faibles que celles des avions, la charge à l'hélice est élevée et il est parfois judicieux d'utiliser une tuyère pour améliorer le rendement, surtout pour des hélices de faible diamètre. Les changements de direction sont obtenus en soit en déviant le souffle à l'aide de gouvernails (solution peu efficace), soit en utilisant des gouvernes aérodynamiques (profilées, plus efficaces aux faibles angles) ou par orientation de l'hélice ou de l'ensemble hélice-tuyère.
En France les aéroglisseurs sont considérés comme des embarcations (bateaux). Selon la plus récente réglementation promulguée pour les navires de plaisance..., la Division 240, ils sont des navires à sustentation : aéroglisseur , navion, ou tout autre navire conçu pour évoluer à proximité de la surface de l’eau, sans contact avec cette dernière, et à une altitude inférieure à la longueur de coque de l’engin. Cette définition exclut les hydroptères, portés par des foils en contact avec l’eau.
Nota : On remarquera que le texte n'aborde pas le fait qu'un aéroglisseur digne de ce nom peut circuler aussi sur le sol et bien d'autres "surfaces", et qu'il mentionne une "altitude" qui l'apparenterait plus à un ekranoplane ou un aéroptère...
Au Canada, le service des transports précise que l'aéroglisseur ne peut être assimilé à un bateau.
NE
PAS CONFONDRE
Une confusion très répandue (y compris sur de nombreux sites Internet) ; [ < Hydroptère > # < Hydroglisseur > # < Aéroglisseur > # < Aéroptère > ]
Hydroptère = aile dans l'eau ( aile parfois appelée foil ou hydrofoil ) voir en IMAGE ou AUTRE image
Hydroglisseur = glisse sur l'eau (et occasionnellement sur l'herbe, la glace, la neige... avec de réels impacts ). Autre nom : Hydroplane.
Aéroglisseur = glisse sur l'air voir en IMAGE : Autres noms Naviplane, Terraplane, ...
Aéroptère = utilise des ailes et un effet de sol ( Ekranoplane ou W.I.G. )
On trouve aussi des engins hybrides qui conjuguent plusieurs techniques.
CE NE SONT PAS les mêmes appareils.
Un Hydroglisseur n'a pas les aptitudes amphibies d'un aéroglisseur, et un Hydroptère encore moins.
Un Hydroglisseur, comme son nom l'indique, à besoin d'eau pour circuler, même en très faible profondeur certes, ou exceptionnellement de surfaces lisses (herbe, neige, glace) sans le moindre obstacle où il peut « beacher ». Son mode de fonctionnement repose sur l'aquaplanage ou aquaplaning.
La confusion avec l'aéroglisseur vient du fait que les dispositifs de propulsion sont similaires d'une part ; Une hélice aérienne généralement à l'arrière de l'appareil, et que d'autre part les anglophones ont eu la bonne idée de l'appeler AIRboat...
Un aéroglisseur (Hovercraft en anglais) est parfaitement apte à circuler sur toutes surfaces, éventuellement avec des obstacles compatibles de son coussin d'air.
Un hydrofoil ou plutôt hydroptère (Hydrofoiler en anglais) ne peut circuler qu'en eau profonde. Ses "ailes" ( = hydrofoil) utilisent la portance hydrodynamique, elles ne glissent pas sur l'eau, elles volent dans l'eau ! Il ne peut aller à terre.
Un Aéroptère (Ekranoplane) utilise un effet de sol grace à des ailes de surface réduite, il ne peut atteindre que des altitudes comparables
à son envergure, quelques mètres, selon les catégories.
Il y a parfois des confusions plus gênantes telle que celle de l'AFP qui a diffusé une information sur une collision entre un "aéroglisseur" et un bateau de gendarmerie aux Pays Bas... (oct 2007). En fait c'est un Hydrofoil de type Voskod (russe) exploité par la société Connexxion.
Si la collision avait réellement eu lieu avec un aéroglisseur il est probable que les conséquences auraient été moins lourdes.
Attention aussi à certains commentaires trompeurs sur divers sites Internet, ou certaines légendes de photos !
Chacun de ces types d'appareils peut répondre à une utilisation. Il convient de bien analyser le besoin afin de faire un choix cohérent.
Une confusion très répandue (y compris sur de nombreux sites Internet) ; [ < Hydroptère > # < Hydroglisseur > # < Aéroglisseur > # < Aéroptère > ]
Hydroptère = aile dans l'eau ( aile parfois appelée foil ou hydrofoil ) voir en IMAGE ou AUTRE image
Hydroglisseur = glisse sur l'eau (et occasionnellement sur l'herbe, la glace, la neige... avec de réels impacts ). Autre nom : Hydroplane.
Aéroglisseur = glisse sur l'air voir en IMAGE : Autres noms Naviplane, Terraplane, ...
Aéroptère = utilise des ailes et un effet de sol ( Ekranoplane ou W.I.G. )
On trouve aussi des engins hybrides qui conjuguent plusieurs techniques.
CE NE SONT PAS les mêmes appareils.
Un Hydroglisseur n'a pas les aptitudes amphibies d'un aéroglisseur, et un Hydroptère encore moins.
Un Hydroglisseur, comme son nom l'indique, à besoin d'eau pour circuler, même en très faible profondeur certes, ou exceptionnellement de surfaces lisses (herbe, neige, glace) sans le moindre obstacle où il peut « beacher ». Son mode de fonctionnement repose sur l'aquaplanage ou aquaplaning.
La confusion avec l'aéroglisseur vient du fait que les dispositifs de propulsion sont similaires d'une part ; Une hélice aérienne généralement à l'arrière de l'appareil, et que d'autre part les anglophones ont eu la bonne idée de l'appeler AIRboat...
Un aéroglisseur (Hovercraft en anglais) est parfaitement apte à circuler sur toutes surfaces, éventuellement avec des obstacles compatibles de son coussin d'air.
Un hydrofoil ou plutôt hydroptère (Hydrofoiler en anglais) ne peut circuler qu'en eau profonde. Ses "ailes" ( = hydrofoil) utilisent la portance hydrodynamique, elles ne glissent pas sur l'eau, elles volent dans l'eau ! Il ne peut aller à terre.
Un Aéroptère (Ekranoplane) utilise un effet de sol grace à des ailes de surface réduite, il ne peut atteindre que des altitudes comparables
à son envergure, quelques mètres, selon les catégories.
Il y a parfois des confusions plus gênantes telle que celle de l'AFP qui a diffusé une information sur une collision entre un "aéroglisseur" et un bateau de gendarmerie aux Pays Bas... (oct 2007). En fait c'est un Hydrofoil de type Voskod (russe) exploité par la société Connexxion.
Si la collision avait réellement eu lieu avec un aéroglisseur il est probable que les conséquences auraient été moins lourdes.
Attention aussi à certains commentaires trompeurs sur divers sites Internet, ou certaines légendes de photos !
Chacun de ces types d'appareils peut répondre à une utilisation. Il convient de bien analyser le besoin afin de faire un choix cohérent.
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Accueil
Coussin d'air
Bulle d'air emprisonnée par la jupe sous l'aéroglisseur ayant pour fonctions de le soulever et de réduire ou supprimer les frottements sur la surface survolée.
La technique du coussin d'air n'est pas uniquement utilisée pour les véhicules tels que les aéroglisseurs, elle est aussi assez largement employé par ailleurs dans la manutention ou le déplacement de masses lourdes, telles que les tribunes du Stade de France par exemple, ou la manipulation délicate de charges sensibles (satellites en zone d'assemblage).
Mot désignant l'organe généralement souple, réalisé avec un tissu résistant, qui permet de contenir le coussin d'air sous l'appareil.
Il existe plusieurs variantes de jupes ; jupe soufflée, jupe segmentée, jupe hybride soufflée-segmentée, etc, avec en outre des conceptions parfois très différentes selon les appareils et leurs dimensions.
Enfournage
Phénomène dans lequel un aéroglisseur engage une partie de sa structure dans l'eau, en général il pique du nez, mais cela peut aussi intervenir en latéral.
Ici, ayant trop réduit le coussin ou suite à une panne de sustentation, un aéroglisseur commence à enfourner.
Risques limités cependant, à condition de maîtriser la poussée, l'appareil pourra alors flotter normalement sur sa coque, comme un bateau.
Un aéroglisseur déjauge. Bien que n'ayant pas de carène physique dans l'eau lorsqu'il est sustenté par son coussin d'air, la carène virtuelle créée par la pression du coussin d'air génère une vague d'étrave, parfois appelée "bosse" ou encore "hump" par les anglais. Les lois physiques s'appliquent à cette étrave virtuelle comme à toute étrave physique. En conséquence, un aéroglisseur déjauge dés que sa vitesse propre rattrape la vitesse de la vague d'étrave.
Ainsi, un aéroglisseur posé à l'arrêt sur l'eau peut repartir. Il lui faudra un certain temps pour atteindre la vitesse de déjaugeage.
De plus, dans le cas particulier des aéroglisseurs, il convient de prendre en compte aussi le temps nécessaire pour évacuer l'eau qui s'insinue normalement dans le bas des jupes et dans une partie de la double coque pour certains modèles.
La majorité des constructeurs ne donne pas d'information sur le temps nécessaire à la "vidange" et sur le temps et la vitesse de déjaugeage car ces éléments sont très sensibles au type d'appareil, au chargement et aux conditions du moment.
Temps Au Déjaugeage (TAD ou TOH en anglais, Time to get Over Hump)
Depuis le début 2010 nous demandons aux fabricants de nous fournir les TAD ou les TOH (Temps Au Déjaugeage ou Time to get Over Hump) en fonction du chargement et des conditions. Par exemple Le TOH11 est donné à vide, appareil complet en état de marche réglementaire et un pilote, le TAD1 (ou TOH1) est donné en pleine charge en conditions normales. 8 TAD ont été définis en fonction des conditions rencontrées, conditions normales, conditions de vent maximum, condition de profondeur d'eau sous la coque en mode flotté, etc...
En outre, nous allons aussi demander les niveaux de bruit et un spectrogramme selon des méthodes normalisées ou harmonisées.
Bulle d'air emprisonnée par la jupe sous l'aéroglisseur ayant pour fonctions de le soulever et de réduire ou supprimer les frottements sur la surface survolée.
La technique du coussin d'air n'est pas uniquement utilisée pour les véhicules tels que les aéroglisseurs, elle est aussi assez largement employé par ailleurs dans la manutention ou le déplacement de masses lourdes, telles que les tribunes du Stade de France par exemple, ou la manipulation délicate de charges sensibles (satellites en zone d'assemblage).
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JupeMot désignant l'organe généralement souple, réalisé avec un tissu résistant, qui permet de contenir le coussin d'air sous l'appareil.
Il existe plusieurs variantes de jupes ; jupe soufflée, jupe segmentée, jupe hybride soufflée-segmentée, etc, avec en outre des conceptions parfois très différentes selon les appareils et leurs dimensions.
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Enfournage
Phénomène dans lequel un aéroglisseur engage une partie de sa structure dans l'eau, en général il pique du nez, mais cela peut aussi intervenir en latéral.
Ici, ayant trop réduit le coussin ou suite à une panne de sustentation, un aéroglisseur commence à enfourner. Risques limités cependant, à condition de maîtriser la poussée, l'appareil pourra alors flotter normalement sur sa coque, comme un bateau.
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Déjaugeage (demander la fiche pédago) mentionner "fiche déjaugeage" dans le formulaire. Un aéroglisseur déjauge. Bien que n'ayant pas de carène physique dans l'eau lorsqu'il est sustenté par son coussin d'air, la carène virtuelle créée par la pression du coussin d'air génère une vague d'étrave, parfois appelée "bosse" ou encore "hump" par les anglais. Les lois physiques s'appliquent à cette étrave virtuelle comme à toute étrave physique. En conséquence, un aéroglisseur déjauge dés que sa vitesse propre rattrape la vitesse de la vague d'étrave.
Ainsi, un aéroglisseur posé à l'arrêt sur l'eau peut repartir. Il lui faudra un certain temps pour atteindre la vitesse de déjaugeage.
De plus, dans le cas particulier des aéroglisseurs, il convient de prendre en compte aussi le temps nécessaire pour évacuer l'eau qui s'insinue normalement dans le bas des jupes et dans une partie de la double coque pour certains modèles.
La majorité des constructeurs ne donne pas d'information sur le temps nécessaire à la "vidange" et sur le temps et la vitesse de déjaugeage car ces éléments sont très sensibles au type d'appareil, au chargement et aux conditions du moment.
Temps Au Déjaugeage (TAD ou TOH en anglais, Time to get Over Hump)
Depuis le début 2010 nous demandons aux fabricants de nous fournir les TAD ou les TOH (Temps Au Déjaugeage ou Time to get Over Hump) en fonction du chargement et des conditions. Par exemple Le TOH11 est donné à vide, appareil complet en état de marche réglementaire et un pilote, le TAD1 (ou TOH1) est donné en pleine charge en conditions normales. 8 TAD ont été définis en fonction des conditions rencontrées, conditions normales, conditions de vent maximum, condition de profondeur d'eau sous la coque en mode flotté, etc...
En outre, nous allons aussi demander les niveaux de bruit et un spectrogramme selon des méthodes normalisées ou harmonisées.
Intégré
Se dit d'un aéroglisseur dont la sustentation et la propulsion sont assurées par la même hélice (pourrait se dire aussi "intégrées" ).
Séparé
Se dit d'un appareil dont la propulsion et la sustentation sont assurées par des organes différents, éventuellement avec plusieurs moteurs.
Se dit d'un aéroglisseur dont la sustentation et la propulsion sont assurées par la même hélice (pourrait se dire aussi "intégrées" ).
Séparé
Se dit d'un appareil dont la propulsion et la sustentation sont assurées par des organes différents, éventuellement avec plusieurs moteurs.
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