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La Construction Amateur
C'est
souvent par là que tout a
commencé...
Depuis le 14 avril 2008, la
réglementation applicable aux
aéroglisseurs de plaisance a évoluée.
Désormais la construction amateur est mieux identifiée et encadrée.
Définition de la construction amateur selon la Division 240.
Article 240-1.02 -12. :
Construction amateur : navire conservé et mis en service par une personne qui en a réalisé l’assemblage, pour son usage personnel. Ne sont pas considérés comme constructions amateur, les navires dont la coque ou les aménagements ont été réalisés, même partiellement, par une personne identifiée en tant qu’entreprise commerciale.
Désormais la construction amateur est mieux identifiée et encadrée.
Définition de la construction amateur selon la Division 240.
Article 240-1.02 -12. :
Construction amateur : navire conservé et mis en service par une personne qui en a réalisé l’assemblage, pour son usage personnel. Ne sont pas considérés comme constructions amateur, les navires dont la coque ou les aménagements ont été réalisés, même partiellement, par une personne identifiée en tant qu’entreprise commerciale.
Construction des
aéroglisseurs légers
1 / la flottabilité est vérifiée en eau douce
2 / par vent nul
3 / par hauteur de vague nulle
4 / en remplissant complètement l'embarcation d'eau (elle peut se remplir naturellement après chargement)
5 / en chargeant de gueuses (fer ou matériau plein de densité équivalente) à raison de 15 kg par personne pouvant être embarquée et 1,5 kg pour simuler les matériels d'armement et de sécurité.
6 / les gueuses se placent aux emplacements normalement occupés par ce qu'elles simulent.
Remarque : Il est hautement recommandé de réaliser le test avant montage des équipements électriques sensibles et du ou des moteurs. Ils sont alors remplacés par des gueuses selon les mêmes principes, poids identiques, emplacements identiques...
Toutefois, l'appareil doit être complet par ailleurs, aucun élément de structure ne doity être absent.
Nota : L'auto-certification permet de facto "d'omettre" de faire cette vérification de flottabilité. Mais le constructeur amateur doit retenir que cette auto-certification engage toute sa responsabilité.
COUPE CIRCUIT MOTEUR
Jusqu'en 2008, il n'y avait en
France aucun référentiel
technique
officiel
permettant de guider
la construction d’un aéroglisseur de plaisance. La
Division 240 apporte une réponse, au moins
partielle. Toutefois,
selon cette Division 240, il est nécessaire de suivre des
normes
en fonction de la catégorie de conception et du type de
navire. Certaines normes, citées dans la
Division 240, mentionnent l'aéroglisseur mais sous son
vocable anglais -
hovercraft. Toutefois, le bon sens permet
d'identifier les normes qu'il est judicieux d'appliquer. En outre, ces
normes ayant, de fait, "force de loi" devraient être
accessibles
"gratuitement" pour le constructeur amateur, ce qui semble difficile
actuellement. Elles sont en vente sous forme papier ou
numérique (CD ROM) auprès de la Fédération
des Industries Nautiques ou de l'AFNOR.
Consultables auprès d'Aéroglisseurs
Services.
Test de Flottabilité
Dans la nouvelle réglementation (Division 240 Art 240-2-09-VII), il est clairement mentionné que pour les navires à sustentation (aéroglisseurs, ...) la flottabilité doit être assurée par une ou plusieurs réserves de flottabilité leur permettant de flotter en cas d'envahissement par l'eau, lorsqu'ils sont chargés au maximum de la charge admissible, conformément à leur catégorie de conception.
Comment vérifier cette flottabilité ?
La réglementation précise :Test de Flottabilité
Dans la nouvelle réglementation (Division 240 Art 240-2-09-VII), il est clairement mentionné que pour les navires à sustentation (aéroglisseurs, ...) la flottabilité doit être assurée par une ou plusieurs réserves de flottabilité leur permettant de flotter en cas d'envahissement par l'eau, lorsqu'ils sont chargés au maximum de la charge admissible, conformément à leur catégorie de conception.
Comment vérifier cette flottabilité ?
1 / la flottabilité est vérifiée en eau douce
2 / par vent nul
3 / par hauteur de vague nulle
4 / en remplissant complètement l'embarcation d'eau (elle peut se remplir naturellement après chargement)
5 / en chargeant de gueuses (fer ou matériau plein de densité équivalente) à raison de 15 kg par personne pouvant être embarquée et 1,5 kg pour simuler les matériels d'armement et de sécurité.
6 / les gueuses se placent aux emplacements normalement occupés par ce qu'elles simulent.
Remarque : Il est hautement recommandé de réaliser le test avant montage des équipements électriques sensibles et du ou des moteurs. Ils sont alors remplacés par des gueuses selon les mêmes principes, poids identiques, emplacements identiques...
Toutefois, l'appareil doit être complet par ailleurs, aucun élément de structure ne doity être absent.
Nota : L'auto-certification permet de facto "d'omettre" de faire cette vérification de flottabilité. Mais le constructeur amateur doit retenir que cette auto-certification engage toute sa responsabilité.
Résultats
à observer (après envahissement)
A / la partie la plus haute de la structure émerge d'au moins 2 cm (a priori sauf la virole, non concernée)
B / les stabilités, longitudinale et transversale, restent positives (l'appareil reste ou revient "à plat")
Tout test qui n'est pas réalisé dans les conditions stipulées par la réglementation n'a aucune valeur et, à ce titre, peut donner une fausse indication susceptible de nuire à la sécurité.
Pour les puristes, vous pourrez aussi vous rapprocher de la norme NF EN ISO 12217-3 pour les coque de moins de 6 m.
Exemple de
test d'une
coque SPX PEHD, ici avec plus de 1000 kg de gueuses.
A / la partie la plus haute de la structure émerge d'au moins 2 cm (a priori sauf la virole, non concernée)
B / les stabilités, longitudinale et transversale, restent positives (l'appareil reste ou revient "à plat")
Tout test qui n'est pas réalisé dans les conditions stipulées par la réglementation n'a aucune valeur et, à ce titre, peut donner une fausse indication susceptible de nuire à la sécurité.
Pour les puristes, vous pourrez aussi vous rapprocher de la norme NF EN ISO 12217-3 pour les coque de moins de 6 m.
Exemple de
test d'une
coque SPX PEHD, ici avec plus de 1000 kg de gueuses.COUPE CIRCUIT MOTEUR
Pour les
aéroglisseurs de plaisance équipés
d'un
ou plusieurs moteurs de propulsion, la mise en place d'un
dispositif de contrôle automatique de la propulsion est
obligatoire. Son but est d'imposer un comportement à la
propulsion en
cas d'éjection du pilote. Dans le cas d'une propulsion par
hélice, ce dispositif doit provoquer l'arrêt de la
rotation de l'hélice. Cela se traduit
généralement par la mise en oeuvre d'un coupe
circuit sur
le moteur de propulsion. Ce coupe circuit est
généralement rattaché par une sangle
au
poignet du pilote.
La construction amateur doit suivre aussi d'autres règles... résumé...
La construction amateur doit suivre aussi d'autres règles... résumé...
1 - Un
aéroglisseur
de plaisance de construction amateur peut suivre les règles
d'auto-certification. Toutefois, l'appareil ainsi certifié
ne pourra être vendu avant
une période de cinq ans, sauf à le faire
certifier par un organisme notifié.
2 - fiche concernant la construction amateur
3 - Plaque signalétique : elle est obligatoire (Norme ISO 14945 - Aéroglisseurs services propose des plaques conformes, vierges ou renseignées).
Elle ne comporte pas le CIN (ou HIN). Le CIN doit être apposé selon la norme ISO 10087.
4 - Dossier technique : selon annexe A3 de la division 240, il doit être tenu à la disposition des autorités compétentes pendant une durée de 10 ans. (voir quelques suggestions pour le renseigner)
5 - Manuel du propriétaire : facultatif pour le constructeur amateur qui utilise l'appareil pour lui-même, donc à fournir en cas de vente.
6 - Réserve(s) de flottabilité : la norme EN/ISO 12217-3 semble pouvoir s'appliquer aux appareils de moins de 6 m mais uniquement en situation flottée.
7 - Arrêt moteur : dispositif obligatoire d'arrêt automatique en cas d'éjection du pilote.
8 - Hélice aérienne : selon la division 240 : citation :
A / Une hélice de propulsion aérienne est montée et utilisée conformément aux préconisations de son fabricant.
(Attention, certaines pales sont commercialisées avec la mention "ne conviennent pas aux aéroglisseurs").
La vitesse de rotation des hélices fabriquées artisanalement (1) n’excède pas 137 m/s mesurée en bout de saumon de pale. Les ensembles tournants sont protégés de telle sorte qu’il soit impossible pour une personne de pénétrer dans l’espace balayé par ceux-ci, ou qu’une partie de ses vêtements y soit happée. La rigidité des protections rend impossible leur refoulement à l’intérieur de l’espace balayé. Les parties démontables sont fixées tous les 300 mm au minimum.
B / Tout arbre transmettant une puissance supérieure à 15 kW (~20 cv) est muni de protections visant à éviter les fouettements consécutifs à une rupture de palier ou de l’arbre lui-même.
C / Aucune protection n’est saillante par rapport à la coque du navire, exception faite de celle des gouvernes de direction.
9 - Armement de sécurité : l'article 240-3.06 de la division 240 stipule les matériels à embarquer en fonction des navigations envisagées.
(1) Une hélice acquise en pièces détachées et assemblée par le constructeur amateur peut être sous cette catégorie.
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Comment faire homologuer certifier un aéroglisseur ?
Désormais l'homologation n'existe plus. On parle de "certification".
1 / Le besoin d'homologation est désormais modifié. Les homologations existantes gardent une valeur informative pour les chefs de bord, les pilotes, les capitaines de navire.
2 / Un fabricant professionnel inscrit peut auto-certifier son ou ses appareils pour des catégories de conception C ou D sous certaines conditions.
3 / Un constructeur amateur peut auto certifier - sous sa responsabilité - un appareil dans les catégories C ou D sous certaines conditions.
NDLR : L'homologation engageait la responsabilité de l'organisme "approbateur", dans l'auto-certification cette responsabilité est totalement transférée au constructeur, avec les implications légales que cela comporte.
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Comment faire immatriculer ou enregistrer un aéroglisseur ?
1 - Si vous faite l'acquisition auprès d'un réseau professionnel, il s'en chargera probablement (en France).
2 - Ou bien il vous délivrera les documents nécessaires pour remplir votre dossier [voir fiche plaisance mer].[voir fiche eaux intérieures].
3 - Si vous avez construit votre aéroglisseur, avec le document d'auto-certification (cf. annexe A1 de la Division 240 et sa notice) vous pourrez constituer le dossier à présenter au bureau des affaires maritimes de votre choix pour obtenir une immatriculation.
4 - Dans tous les cas, l'appareil devra comporter une plaque signalétique (plaque constructeur, norme ISO 14945) et un numéro HIN (CIN) conforme à la norme EN/ISO 10087. Ce numéro, à placer selon cette norme (§ 5), vous sera automatiquement délivré et sera sous la forme FR-AMA (AMA pour amateur) suivi de XXXXXMAAM avec XXXXX = numéro de série (lettres et/ou chiffres) M = lettre du mois de construction, (lettre de A à L ), A = année de construction, AM = millésime de l'année modèle.
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Modification d'un Appareil
Avant de se lancer dans une construction, il convient de suivre un minimum de principes et de règles.
La première voie que nous pouvons vous suggérer est d'élaborer un cahier des charges.
C'est par ce conseil que commence le chapitre des principes de base de l'ouvrage de J. Beaudequin "Je construis mon aéroglisseur".
Il n'y a aucune raison de procéder autrement si vous voulez obtenir satisfaction.
Posez-vous les bonnes questions, par exemple :
Que voulez vous faire de votre appareil ?
Charge utile ou nombre de place ?
Type des surfaces pratiquées - eaux intérieures, mer, herbe, ...?
Capacité à franchir des obstacles et quels obstacles ?
Manœuvrabilité ?
Réaction au vent ?
Performances au déjaugeage ?
Vitesse(s) ?
Niveau de bruit ?
Et tout autre critère qu'il vous semble judicieux d'inclure dans votre cahier des charges.
Cela devrait vous permettre de cibler le type d'appareil, sa motorisation, ses dispositifs de sustentation et de propulsion, etc...
Vous pouvez aussi vous satisfaire de copier un appareil existant si ses spécifications vous conviennent et à condition de NE RIEN CHANGER dans les caractéristiques de la construction. Un aéroglisseur est sensible au poids et au centrage. Si votre construction ne suit pas très exactement les consignes du concepteur, alors votre appareil pourra avoir des performances très différentes, voire même ne pas fonctionner correctement. Pensez à peser votre appareil à chaque phase de la construction et notez scrupuleusement.
N'oubliez pas d'intégrer, dans votre méthode de fabrication, le moment qui permet de faire le test de flottabilité avant l'implantation des éléments sensibles à l'eau (circuits électriques, moteur, ...). Sinon vous ne pourriez pas réaliser ce test, avec les conséquences que cela pourrait avoir. La responsabilité du constructeur amateur pourrait être engagée.
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DANGER
Les constructeurs amateurs qui utiliseront des "résines" avec ajout de "durcisseur" doivent être très prudents.
Les durcisseurs les plus connus: Peroxyde de Benzoyle, Octoate de Cobalt, Amines Aromatiques, Peroxyde de methyéthylcétone, Peroxyde de Cyclohéxanone sont tous des produits hautement toxiques, une forte dose peut être létale, voire même explosifs.
Respectez impérativement le mode d'emploi, les consignes de manipulation, de dosage (brulure, explosion), d'élimination (en général par absorption dans de la sciure de bois). Portez des gants, masque et tout équipement de protection nécessaire, ne jetez pas n'importe où les habits souillés après utilisation... au cas où. Nota : d'autres produits présentent des dangers réels, informez-vous.
Là c'est du sérieux ! Ici un peu moins...
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Et vérifiez les termes de votre contrat d'assurance. Soyez certains d'être couverts.
Il appartient à chacun de vérifier et de rassembler les éléments suffisants dans chaque cas particulier et de tenir compte des évolutions susceptibles d'être intervenues depuis la rédaction de ce résumé.
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2 - fiche concernant la construction amateur
3 - Plaque signalétique : elle est obligatoire (Norme ISO 14945 - Aéroglisseurs services propose des plaques conformes, vierges ou renseignées).
Elle ne comporte pas le CIN (ou HIN). Le CIN doit être apposé selon la norme ISO 10087.
4 - Dossier technique : selon annexe A3 de la division 240, il doit être tenu à la disposition des autorités compétentes pendant une durée de 10 ans. (voir quelques suggestions pour le renseigner)
5 - Manuel du propriétaire : facultatif pour le constructeur amateur qui utilise l'appareil pour lui-même, donc à fournir en cas de vente.
6 - Réserve(s) de flottabilité : la norme EN/ISO 12217-3 semble pouvoir s'appliquer aux appareils de moins de 6 m mais uniquement en situation flottée.
7 - Arrêt moteur : dispositif obligatoire d'arrêt automatique en cas d'éjection du pilote.
8 - Hélice aérienne : selon la division 240 : citation :
A / Une hélice de propulsion aérienne est montée et utilisée conformément aux préconisations de son fabricant.
(Attention, certaines pales sont commercialisées avec la mention "ne conviennent pas aux aéroglisseurs").
La vitesse de rotation des hélices fabriquées artisanalement (1) n’excède pas 137 m/s mesurée en bout de saumon de pale. Les ensembles tournants sont protégés de telle sorte qu’il soit impossible pour une personne de pénétrer dans l’espace balayé par ceux-ci, ou qu’une partie de ses vêtements y soit happée. La rigidité des protections rend impossible leur refoulement à l’intérieur de l’espace balayé. Les parties démontables sont fixées tous les 300 mm au minimum.
B / Tout arbre transmettant une puissance supérieure à 15 kW (~20 cv) est muni de protections visant à éviter les fouettements consécutifs à une rupture de palier ou de l’arbre lui-même.
C / Aucune protection n’est saillante par rapport à la coque du navire, exception faite de celle des gouvernes de direction.
9 - Armement de sécurité : l'article 240-3.06 de la division 240 stipule les matériels à embarquer en fonction des navigations envisagées.
(1) Une hélice acquise en pièces détachées et assemblée par le constructeur amateur peut être sous cette catégorie.
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Comment faire homologuer certifier un aéroglisseur ?
Désormais l'homologation n'existe plus. On parle de "certification".
1 / Le besoin d'homologation est désormais modifié. Les homologations existantes gardent une valeur informative pour les chefs de bord, les pilotes, les capitaines de navire.
2 / Un fabricant professionnel inscrit peut auto-certifier son ou ses appareils pour des catégories de conception C ou D sous certaines conditions.
3 / Un constructeur amateur peut auto certifier - sous sa responsabilité - un appareil dans les catégories C ou D sous certaines conditions.
NDLR : L'homologation engageait la responsabilité de l'organisme "approbateur", dans l'auto-certification cette responsabilité est totalement transférée au constructeur, avec les implications légales que cela comporte.
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Comment faire immatriculer ou enregistrer un aéroglisseur ?
1 - Si vous faite l'acquisition auprès d'un réseau professionnel, il s'en chargera probablement (en France).
2 - Ou bien il vous délivrera les documents nécessaires pour remplir votre dossier [voir fiche plaisance mer].[voir fiche eaux intérieures].
3 - Si vous avez construit votre aéroglisseur, avec le document d'auto-certification (cf. annexe A1 de la Division 240 et sa notice) vous pourrez constituer le dossier à présenter au bureau des affaires maritimes de votre choix pour obtenir une immatriculation.
4 - Dans tous les cas, l'appareil devra comporter une plaque signalétique (plaque constructeur, norme ISO 14945) et un numéro HIN (CIN) conforme à la norme EN/ISO 10087. Ce numéro, à placer selon cette norme (§ 5), vous sera automatiquement délivré et sera sous la forme FR-AMA (AMA pour amateur) suivi de XXXXXMAAM avec XXXXX = numéro de série (lettres et/ou chiffres) M = lettre du mois de construction, (lettre de A à L ), A = année de construction, AM = millésime de l'année modèle.
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Modification d'un Appareil
Vous modifiez un appareil (déjà en votre possession, ou acquis d'occasion, ...) Attention ! Vous devrez vous conformer à la réglementation en vigueur, qui précise ce qui suit.
« Tout propriétaire peut effectuer ou faire effectuer des modifications sur son navire quel que soit l’âge du navire »
Sauf en cas de réparation, rénovation, remplacement à l’identique d’équipements du bord ; toute modification réalisée doit répondre aux exigences du chapitre 2 de la Division 240.
Une nouvelle déclaration de conformité est établie et signée soit par la personne endossant la responsabilité de la conformité (chantier qui réalise les modifications par exemple) soit par le propriétaire (par défaut) pour les modifications suivantes :
- modification
du nombre maximal de personnes pouvant être
embarquées ;
- variation de la longueur de coque de
plus de 1
% ;
- modification de plus de 10 % du
déplacement lège, au sens de l’article
240-2.07,
- modification du chargement maximal
admissible, au
sens de l’article 240-2.07 ;
- remplacement d’un moteur avec
dépassement de 15 % ou davantage de la puissance de
propulsion maximale déclarée, ou maximale recommandée.
- changement de la nature du combustible
de
propulsion, si toutefois dans ce dernier cas le navire comporte un
moteur ou un réservoir de combustible fixe.
Avant de se lancer dans une construction, il convient de suivre un minimum de principes et de règles.
La première voie que nous pouvons vous suggérer est d'élaborer un cahier des charges.
C'est par ce conseil que commence le chapitre des principes de base de l'ouvrage de J. Beaudequin "Je construis mon aéroglisseur".
Il n'y a aucune raison de procéder autrement si vous voulez obtenir satisfaction.
Posez-vous les bonnes questions, par exemple :
Que voulez vous faire de votre appareil ?
Charge utile ou nombre de place ?
Type des surfaces pratiquées - eaux intérieures, mer, herbe, ...?
Capacité à franchir des obstacles et quels obstacles ?
Manœuvrabilité ?
Réaction au vent ?
Performances au déjaugeage ?
Vitesse(s) ?
Niveau de bruit ?
Et tout autre critère qu'il vous semble judicieux d'inclure dans votre cahier des charges.
Cela devrait vous permettre de cibler le type d'appareil, sa motorisation, ses dispositifs de sustentation et de propulsion, etc...
Vous pouvez aussi vous satisfaire de copier un appareil existant si ses spécifications vous conviennent et à condition de NE RIEN CHANGER dans les caractéristiques de la construction. Un aéroglisseur est sensible au poids et au centrage. Si votre construction ne suit pas très exactement les consignes du concepteur, alors votre appareil pourra avoir des performances très différentes, voire même ne pas fonctionner correctement. Pensez à peser votre appareil à chaque phase de la construction et notez scrupuleusement.
N'oubliez pas d'intégrer, dans votre méthode de fabrication, le moment qui permet de faire le test de flottabilité avant l'implantation des éléments sensibles à l'eau (circuits électriques, moteur, ...). Sinon vous ne pourriez pas réaliser ce test, avec les conséquences que cela pourrait avoir. La responsabilité du constructeur amateur pourrait être engagée.
RETOUR HAUT DE PAGE
DANGER
Les constructeurs amateurs qui utiliseront des "résines" avec ajout de "durcisseur" doivent être très prudents.
Les durcisseurs les plus connus: Peroxyde de Benzoyle, Octoate de Cobalt, Amines Aromatiques, Peroxyde de methyéthylcétone, Peroxyde de Cyclohéxanone sont tous des produits hautement toxiques, une forte dose peut être létale, voire même explosifs.
Respectez impérativement le mode d'emploi, les consignes de manipulation, de dosage (brulure, explosion), d'élimination (en général par absorption dans de la sciure de bois). Portez des gants, masque et tout équipement de protection nécessaire, ne jetez pas n'importe où les habits souillés après utilisation... au cas où. Nota : d'autres produits présentent des dangers réels, informez-vous.
Là c'est du sérieux ! Ici un peu moins...
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ATTENTION : N'utilisez pas votre appareil sans assurance en responsabilité civile ! EN AUCUN CAS.Et vérifiez les termes de votre contrat d'assurance. Soyez certains d'être couverts.
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*
* * * * * * * * * * *
Afin de répondre
aux constructeurs impatients,
Aéroglisseurs Services propose des coques SPX en polyéthylène (Hov Pod ) totalement assemblées,
jupes installées mais sans motorisation.
Aéroglisseurs Services propose des coques SPX en polyéthylène (Hov Pod ) totalement assemblées,
jupes installées mais sans motorisation.
De plus, nous pouvons
fournir la plaque constructeur (obligatoire) à placer en vue
dans le cockpit de
votre appareil.
Plaque vierge ou renseignée selon vos éléments.
Nous pouvons aussi fournir d'autres éléments tels que kit de démarreur électrique pour Rotax 503 ou 582, pales,
tissu, ... (sur commande ou en stock).
IMPORTANT : commande groupée 2010 : Afin d'obtenir des tarifs attractifs pour les constructeurs amateurs, nous lançons un groupage d'intentions de commandes - sans engagement. Faites connaître vos besoins.
Avertissement : la
présente compilation ne saurait engager la
responsabilité d'Aéroglisseurs Services. Plaque vierge ou renseignée selon vos éléments.
Nous pouvons aussi fournir d'autres éléments tels que kit de démarreur électrique pour Rotax 503 ou 582, pales,
tissu, ... (sur commande ou en stock).
IMPORTANT : commande groupée 2010 : Afin d'obtenir des tarifs attractifs pour les constructeurs amateurs, nous lançons un groupage d'intentions de commandes - sans engagement. Faites connaître vos besoins.
Il appartient à chacun de vérifier et de rassembler les éléments suffisants dans chaque cas particulier et de tenir compte des évolutions susceptibles d'être intervenues depuis la rédaction de ce résumé.
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